Dossier NBAA 2017
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (7/7) : Les turbopropulseurs ont un coup à jouer
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (6/7) : Avoir une offre appropriée
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (5/7) : Un éventail de causes
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (4/7) : Les nouveaux programmes manquent à l’appel
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (3/7) : Les livraisons tournent également au ralenti
Яхты во Франции: каталог яхт с фото
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (2/7) : Les ventes restent faibles
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (1/7) : L’Europe et la France en forme
• Dassault reste discret sur son futur projet
• Embraer continue de miser sur l’évolution avec le Phenom 300E
• Gulfstream pousse les G500 et G600 au-delà des attentes
• Nouveau retard pour le Dassault Falcon 5X et le Silvercrest
Chez Embraer, l’évolution est presque devenue une religion. A l’occasion de la convention américaine de la NBAA, qui se tient du 10 au 12 octobre à Las Vegas (Nevada, Etats-Unis), le constructeur brésilien a présenté le Phenom 300E, dernière évolution de son best-seller Phenom 300. Cela avait déjà été le cas pour d’autres modèles de son portfolio comme le Phenom 100E puis EV, le Legacy 650E et le Lineage 1000E pour l’aviation d’affaires et bien sûr les E-Jets E2 dans l’aviation commerciale.
Le Phenom 300E (pour « Enhanced ») va mettre en oeuvre un nouvel intérieur entièrement revu. Il s’appuie sur les concepts développés pour les Legacy 450 et 500 et identifiés comme « Embraer DNA Design ». Les clients disposeront de plus…
