Dossier NBAA 2017
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (7/7) : Les turbopropulseurs ont un coup à jouer
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (6/7) : Avoir une offre appropriée
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (5/7) : Un éventail de causes
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (4/7) : Les nouveaux programmes manquent à l’appel
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (3/7) : Les livraisons tournent également au ralenti
Яхты во Франции: каталог яхт с фото
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (2/7) : Les ventes restent faibles
• Aviation d’affaires, un marché qui peine à redémarrer (1/7) : L’Europe et la France en forme
• Dassault reste discret sur son futur projet
• Embraer continue de miser sur l’évolution avec le Phenom 300E
• Gulfstream pousse les G500 et G600 au-delà des attentes
• Nouveau retard pour le Dassault Falcon 5X et le Silvercrest
Pour l’aviation d’affaires, c’est aux Etats-Unis que cela se passe. Comme chaque année, la convention américaine de la NBAA est l’un des meilleurs révélateurs du marché. Pourtant, à la sortie de l’édition 2017, qui s’est tenue à Las Vegas (Nevada) du 10 au 12 octobre, il est dur de dire si l’année en cours est un bon cru ou une période de vaches maigres.
La plupart des acteurs du marché – qu’il s’agisse d’opérateurs, d’équipementiers ou de constructeurs – constate une concordance entre plusieurs facteurs positifs : économie, trafic, marché de seconde main. Mais ces mêmes acteurs s’accordent également pour dire que cette tendance ne se retranscrit pas dans les ventes d’avions neufs. Tous se veulent donc prudents, très…
