Рано утром 14 февраля — с самым началом рабочего дня — Airbus объявил на своём сайте о фактическом сворачивании программы A380, самых больших пассажирских самолётов в истории.
Это не стало неожиданностью для рынка, и это подтверждается даже временем пресс-релиза: в первые минуты после открытия офиса стратегические повороты не делаются. То есть, это просто публикация заранее принятого решения.
Выпуск остановится уже завтра?
Нет, производитель написал о сокращении текущего контракта с главным пользователем, авиакомпанией Emirates (EK). Вместо 162 самолётов (имеется ввиду, всего; 109 из них уже поставлены) портфель заказов сократился до 123, последний будет передан в 2021 году.
То есть, если не произойдёт чего-либо экстраординарного, именно в 2021 году производственная линия A380 закроется окончательно.
Emirates, по всей видимости, в 2021 году получит последний в истории Airbus A380
Выпуск A380 в последние годы во многом зависел от президента холдинга The Emirates Group Тима Кларка: он определяет бизнес-модель перевозчика и именно он считал, что самые большие самолёты должны превратить авиакомпанию в абсолютного мирового лидера
Всё зависело от одного заказчика?
Да, с середины 2010-х годов продолжение «жизни на конвейере» этого гиганта полностью зависело от позиции арабской авиакомпании. У A380 были и другие покупатели, но они действовали с оглядкой на главного: никто не хочет купить пару последних самолётов выпуска, чтобы потом ни продать их через 12… 14 лет, ни найти новых для наращивания парка, если вдруг дело пошло хорошо.
Неужели у Emirates дела плохи?
Хуже, чем бывали раньше, но далеко не катастрофа. И гораздо лучше, чем у соседей-конкурентов из других городов региона.
Однако компания считает, что рентабельность использования этих самолётов сейчас находится на грани, и при дальнейшем росте цен на топливо получать из них прибыль будет затруднительно. А как поведут себя цены на нефть, в Дубае, вероятно, аналитических прогнозов достаточно.
Руководители Emirates требовали модернизировать самолёт, поставить на него улучшенные двигатели с меньшим расходом топлива — но в Airbus этим призывам вняли лишь частично. Потому что любая переработка есть дополнительные инвестиции, а они должны себя окупить. Вероятно, производитель сам уже не верил в потенциал своего продукта.я
На A380 установили чуть более мощные двигатели от Rolls-Royce (Trent 972-84/972B-84) — но они традиционно для семейства Trent показали себя ненадёжными: сэкономленные на расходе топлива деньги с лихвой тратятся на ремонты и теряются при простоях.
Поэтому теперь на берегах Персидского залива ставка делается на менее крупные — и более универсальные — самолёты и на менее протяжённые маршруты.
Rolls-Royce вбивает гвозди в гроб A380
И больше самолёт никому не нужен?
Практически.
В этом году Airbus производит, испытывает и поставляет первый из трёх A380 для японской All Nippon Airways (NH) по контракту от 2016 года.
Кроме Emirates, больше в очереди никого и нет.
Qantas (QF) от своего заказа на 8 самолётов отказалась. British Airways (BA) торгуется, так как компанию не устраивают текущие цены — но если их снизить, производитель начнёт терять совсем уж неприличные деньги ради туманного будущего модели.
“Слоны” Qantas не по силам
Airbus A380-841 для авиакомпании All Nippon Aiways после покрасочного цеха в Гамбурге
Airbus A380-841 и Airbus A320-232 авиакомпании British Airways в аэропорту Лондон Хитроу
На что же рассчитывали создатели A380?
Когда проект запускали в 2000 году, в Airbus предсказывали миграцию крупнейших авиакомпаний к «узловой» схеме планирования маршрутной сети. Огромные самолёты перевозят пассажиров между несколькими десятками крупнейших аэропортов планеты, а оттуда по «домашним» пунктам назначения их развозят узкофюзеляжные машины примерно на 160… 180 мест.
Причём расширение аэропортов должно отставать от роста трафика. Умножения слотов — разрешённого времени на взлёт самолёта — будет совершенно недостаточно для обслуживания пассажиров средними и просто большими самолётами. Их всех будут грузить в гигантские.
В Airbus ошиблись?
Наполовину.
Слотов не хватает, пассажиров грузят в самолёты побольше, но всё это коснулось исключительно коротких и средних маршрутов. Турбовинтовые модели подбираются к отметке в 100 человек в салоне, в узкофюзеляжные уже вставляют по 230 кресел. Предсказания о бурном развитии периферийных районов сбылись.
Но на дальних маршрутах такого ажиотажа нет.
Почему? Переоценённой оказалась глобализация. В современном мире нет настолько мощных потоков желающих перелететь из Лондона в Йоханнесбург или из Сиднея в Сан-Паулу, чтобы использовать на этих маршрутах самолёты-гиганты по 500 мест. Здесь по-прежнему, как в 1980-е, хватает 350-местных.
Всё большую и большую вместимость требуют на региональных линиях: в ATR задумываются об удлинении своей 78-местной основной модели минимум до 100 кресел
Фюзеляж Airbus A321neo пересмотрели по требованиям заказчиков — и нашли способ поместить в самолёте кресла для 230 человек
Яхты во Франции: каталог яхт с фото
На чём отразится окончание выпуска A380?
Скорее, на ком. На поставщиках, без сомнения.
А также — на сотрудниках самого Airbus. Производственная линия давала работу множеству специалистов, и теперь производитель начнёт переговоры с профсоюзами относительно профессиональной судьбы примерно 3 000… 3 500 человек. Предполагается, что часть из них смогут трудоустроить внутри компании на растущих линиях A320neo и A350.
Ещё на эту тему
Amedeo отказалась от Airbus A380
Немецкая лизинговая компания Amedeo номинально отменила заказ на 20 самолётов Airbus A380, так за пять лет и не получив ни одного.
Это был специальный контракт, заключённый европейским производителем в феврале 2014 года с Doric Lease (прежнее назв…
«Слоны» Qantas не по силам
Qantas (QF) официально отменила свой заказ на 8 самолётов Airbus A380. 7 февраля информация о нём исчезла из таблиц Airbus.
Неофициально об этом решении стало известно уже давно. Авиакомпания “рассматривает возможности модификации текущего парка”:…
Rolls-Royce вбивает гвозди в гроб A380
В своём официальном письме от 31 января Airbus кратко заявил, что “подтверждает переговоры с авиакомпанией Emirates в отношении её контракта на A380. Детали коммерческих переговоров Airbus с клиентами остаются конфиденциальными”.
Это объяснение по…
Airbus окрасил первый японский Superjumbo
13 декабря Airbus выкатил из покрасочного цеха в Гамбурге первый Superjumbo для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH), которая станет 15-м пользователем модели.
A380-841 в специальной схеме Honu в честь гавайской зелёной черепахи – потому …
Air France сокращает свои Airbus A380
Air France (AF) собирается сократить число используемых Airbus A380 – возможно, по данным Les Echos, даже вдвое.
Постоянный покупатель нацпроектов
Изначально национальный перевозчик Франции традиционно договорился с национальным производителем (Air…
Первый Airbus A380 для Японии впервые поднялся в небо
Первый Airbus A380-841 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH) совершил свой первый полёт 18 сентября.
Таким образом его перегнали со сборочной линии в Тулузе, Франция, на аэродром Финкенвердер (XFW) в Гамбурге – немецкую базу производит…
Airbus начал собирать первый японский A380
19 марта основные секции первого A380 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH) прибыли на производственную площадку Airbus в Тулузе, департамент Верхняя Гаронна, для финальной сборки. Под всемирно известным специальным конвоем для Superjumbo…
Virgin Atlantic отказалась от Superjumbo
Авиакомпания Virgin Atlantic Airways (VS) после множественных отсрочек окончательно отказалась от предварительного контракта на шесть Airbus A380, заключённого ещё в 2001 году.
Перевозчик, который мог стать одним из первых эксплуатантов самого бол…
Boeing подорожал сильнее, чем Airbus
В начале нового года два главных мировых производителя обновили номинальную стоимость своих самолётов.
Airbus сделал официальное заявление и поднял цены в среднем на 2 процента.
Boeing увеличил расценки на 4,1 процента без специальных пресс-рел…
Emirates подписала контракт, от которого не могла отказаться
18 января 2018 года Emirates (EK) заключила соглашение с Airbus, содержащее твёрдый контракт на 20 самолётов A380 и опцион (право покупки позже на аналогичных условиях) ещё 16 единиц.
Номинальная стоимость сделки составляет около 16 миллиардов дол…
Первый Airbus A380 прибыл на кладбище самолётов
Компания TARMAC Aerosave, крупнейший в Европе оператор длительного хранения и переработки старых самолётов, объявила о прибытии 14 ноября пятисотого в её истории самолёта – и первого Airbus A380.
Бывший первым самолёт
Superjumbo с конструкционным н…
Неутешительный приз для Airbus
14 ноября, в третий день работы Dubai Air Show 2017, Airbus заключил предварительное соглашение с Golden Falcon Aviation на поставку 25 самолётов Airbus A320neo в интересах Wataniya Airways.
Джон Лихи (John Leahy), коммерческий директор европейско…
